روش های روغن کاری کوپلینگ دنده چیست؟

بعد ازکوپلینگ دندهساختار کوپلینگ چرخ دنده اساساً متقارن است و دو آستین چرخ دنده خارجی را می توان از طریق اتصال کلید به سر شفت فشرده یا گرم کرد. سطح دندان آستین چرخ دنده خارجی دندانه های قوس دایره ای در جهت طول است که با استفاده از روش پروفیل توسط قالب پردازش می شود. دندانه‌های آستین چرخ‌دنده بیرونی وقتی از جهت بالای دندان دیده می‌شوند، دندان‌های طبلی شکل هستند و ضخامت دندان به تدریج از قسمت داخلی به طرف بیرونی کاهش می‌یابد، در حالی که دندانه‌های حلقه چرخ‌دنده داخلی که با آن مشبک می‌شوند، دندانه‌های خطی هستند. از آنجایی که قسمت بالای دندانه و سطح دندانه آستین چرخ دنده بیرونی به شکل قوسی هستند، کل کوپلینگ دو مفصلی و انعطاف پذیر است. به این ترتیب می تواند با زاویه انحراف زیاد بین دو محور سازگار شود و با روغن نازک یا روغن خشک روغن کاری شود. کوپلینگ دنده دارای ساختار فشرده، اندازه کوچک، وزن، حجم و ممان اینرسی است و تمام قطعات گرد هستند، بنابراین گشتاور نامتعادل نیز کم است.

روش روانکاری کوپلینگ دنده:

1. روانکاری گرانشی. روغن روان کننده از نازل تزریق می شود و از طریق فاصله سمت چرخ دنده جریان می یابد و از سوراخ کوچک آستین خارج می شود. این روش روانکاری عمدتاً نقش خنک کنندگی را ایفا می کند. تشکیل لایه روغن دشوار است و سایش سطح دندان سریعتر از روانکاری زیر است.

ساختار کوپلینگ چرخ دنده اساساً متقارن است و دو آستین چرخ دنده خارجی را می توان از طریق اتصال کلید به سر شفت فشرده یا گرم کرد. سطح دندان آستین چرخ دنده خارجی دندانه های قوس دایره ای در جهت طول است که با استفاده از روش پروفیل توسط قالب پردازش می شود. دندانه‌های آستین چرخ‌دنده بیرونی وقتی از جهت بالای دندان دیده می‌شوند، دندان‌های طبلی شکل هستند و ضخامت دندان به تدریج از قسمت داخلی به طرف بیرونی کاهش می‌یابد، در حالی که دندانه‌های حلقه چرخ‌دنده داخلی که با آن مشبک می‌شوند، دندانه‌های خطی هستند. از آنجایی که قسمت بالای دندانه و سطح دندانه آستین چرخ دنده بیرونی به شکل قوسی هستند، کل کوپلینگ دو مفصلی و انعطاف پذیر است. به این ترتیب می تواند با زاویه انحراف زیاد بین دو محور سازگار شود و با روغن نازک یا روغن خشک روغن کاری شود. کوپلینگ دنده دارای ساختار فشرده، اندازه کوچک، وزن، حجم و ممان اینرسی است و تمام قطعات گرد هستند، بنابراین گشتاور نامتعادل نیز کم است.

3. روانکاری ذخیره سازی روغن. روغن روان کننده از نازل تزریق می شود و لایه روغن روان کننده به دلیل نیروی گریز از مرکز روغن در حین چرخش روی دایره بیرونی چرخ دنده حفظ می شود. این روش روانکاری ناخالصی هایی را در حلقه دنده به جا می گذارد و اثر اتلاف حرارت جریان روغن نیز ضعیف است، بنابراین فقط برای موقعیت های کم قدرت و سرعت کم مناسب است. همچنین یک روش روغن‌کاری ذخیره‌سازی روغن بدون جریان نیز متعلق به این نوع است، یعنی گریس به داخل آن ریخته شده و سپس آب‌بندی می‌شود.

ساختار کوپلینگ چرخ دنده اساساً متقارن است و دو آستین چرخ دنده خارجی را می توان از طریق اتصال کلید به سر شفت فشرده یا گرم کرد. سطح دندان آستین چرخ دنده خارجی دندانه های قوس دایره ای در جهت طول است که با استفاده از روش پروفیل توسط قالب پردازش می شود. دندانه‌های آستین چرخ‌دنده بیرونی وقتی از جهت بالای دندان دیده می‌شوند، دندان‌های طبلی شکل هستند و ضخامت دندان به تدریج از قسمت داخلی به طرف بیرونی کاهش می‌یابد، در حالی که دندانه‌های حلقه چرخ‌دنده داخلی که با آن مشبک می‌شوند، دندانه‌های خطی هستند. از آنجایی که قسمت بالای دندانه و سطح دندانه آستین چرخ دنده بیرونی به شکل قوسی هستند، کل کوپلینگ دو مفصلی و انعطاف پذیر است. به این ترتیب می تواند با زاویه انحراف زیاد بین دو محور سازگار شود و با روغن نازک یا روغن خشک روغن کاری شود. کوپلینگ دنده دارای ساختار فشرده، اندازه کوچک، وزن، حجم و ممان اینرسی است و تمام قطعات گرد هستند، بنابراین گشتاور نامتعادل نیز کم است.